拉缸是指在活塞環(huán)運動范圍內(nèi)，氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和劃痕，造成嚴重情況下的熔化磨損，造成啟動柴油機或自行熄滅的問題。柴油發(fā)電機組拉缸是一個嚴重的事故，須要引起重視的。..玉柴發(fā)電機廠家來給你們講解下引起拉缸故障的原因以及處理措施。

一、氣缸套方面的原因

氣缸套的圓度和容限超過允許范圍，大大降低了活塞和缸套的密封性能。氣缸內(nèi)的高溫氣體竄下，活塞與氣缸壁之間的油膜被破壞，導(dǎo)致氣缸被拉出。

裝配過程中氣缸套變形。例如：氣缸套上端的突出過大，氣缸套在安裝氣缸蓋后就會變形；氣缸套的耐水環(huán)過厚，壓力進入氣缸體造成氣缸套變形，很容易引起氣缸拉力。

二、活塞組方面的原因

活塞環(huán)間隙太小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或后間隙太小，則活塞環(huán)會被熱膨脹所困，并與氣缸壁緊緊夾緊，否則活塞環(huán)會斷裂，容易拉出氣缸壁上的凹槽。

活塞銷的出來了。由于活塞銷卡簧或脫落，沒有破碎，活塞銷的運動，很容易應(yīng)變筒的內(nèi)壁，導(dǎo)致將氣瓶曲軸箱。活塞太小或太大。如果活塞材料不好，制造尺寸誤差過大，或裝配活塞銷后活塞發(fā)生變形，導(dǎo)致活塞與缸體匹配間隙過小，熱膨脹后活塞卡住，再拉出氣缸壁。

活塞環(huán)燒焦了。過量的碳沉積會導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽中粘合或咬死，而碳沉積是一種硬磨料，將被磨成氣缸壁上的縱向槽。嚴重的偏心缸活塞。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿日報，主軸頸，活塞銷的并行度和同軸度偏差太大，導(dǎo)致明顯的缸活塞，將加速磨損的活塞環(huán)，活塞和缸壁，破壞油膜的形成。

空氣過濾器不密封，使過濾效果變差，灰塵、沙子等雜質(zhì)進入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗表明，如果每天吸入幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增加10倍以上。

改柴油機后，缸套，活塞，活塞環(huán)。有許多微零件表表面凹凸不平，很難潤滑油膜的形成。如果操作不立即投入使用，很容易引起氣缸拉拔等事故。

通常是在低溫下開始的。當發(fā)動機在低溫下啟動時，潤滑油粘度高，流動性差，很難在氣缸內(nèi)壁形成有效的油膜。根據(jù)研究部門的試驗，當冷卻水溫度低于30℃時，缸套及其他部件的磨損率是正常水溫的5-7倍。發(fā)動機是過熱。可憐的冷卻系統(tǒng)維護，或超負荷運行時，高溫機不僅使零件的機械強度降低，和缸壁不能形成潤滑油膜。活塞和其它部件在加熱和膨脹后很容易卡在氣缸套中。其結(jié)果往往是活塞部分熔化，氣缸套的內(nèi)壁被拉出，迫使發(fā)動機熄火。

以上內(nèi)容就是玉柴發(fā)電機廠家給你們分享的關(guān)于發(fā)電機組發(fā)生拉缸的故障原因以及預(yù)防措施的，希望能夠幫助到你們遇見相同的問題時候得到處理，如果您這邊還有其他的關(guān)于發(fā)電機組的不懂的，歡迎您隨時來電咨詢了解！